Se você é um entusiasta de SUVs, com certeza já ouviu falar do Pajero TR4. Mas, vamos ser sinceros, esse carro é muito mais do que um simples utilitário; ele é quase um membro da família para quem vive a cultura off-road no Brasil. Com sua pegada robusta e capacidade de enfrentar terrenos que fariam muitos SUVs modernos tremerem na base, o Pajero TR4 se tornou um verdadeiro ícone. Nascido da linhagem do Pajero iO japonês, este SUV foi nacionalizado pela Mitsubishi e marcou sua presença no mercado brasileiro por mais de uma década, de 2003 a 2015.
Este artigo é um mergulho profundo na história, nas capacidades e no legado do Pajero TR4. Vamos desvendar o que o torna tão especial, desde suas raízes históricas no mundo dos ralis até os detalhes técnicos que fazem a diferença na hora de encarar uma trilha. Então, se você quer saber por que tantos apaixonados por aventura ainda procuram por um Pajero TR4 no mercado de usados, ou simplesmente quer entender a relevância desse carro no cenário automotivo nacional, pode ter certeza de que chegou ao lugar certo. Prepare-se para uma viagem no tempo e na lama, explorando a fundo essa máquina que é a cara do Brasil.
Raízes e DNA Off-Road: A Herança do Pajero TR4
A Mitsubishi não inventou a roda no mundo automotivo, mas com certeza deu a ela uma tração 4×4. A história de aventura e resistência da marca é mais antiga do que muitos imaginam, remontando a 1934, quando criaram o PX33, o primeiro carro japonês com tração 4×4, desenvolvido para uso militar. Esse pioneirismo foi o alicerce para o que viria a ser a lenda do Pajero décadas depois. O DNA de superação da marca, forjado em condições extremas, não é apenas um slogan de marketing; é uma história viva que se reflete em cada modelo.
Em 1982, o Pajero foi oficialmente lançado, projetado com uma proposta que parecia ambiciosa: unir a robustez necessária para o off-road com o conforto para o uso urbano. No ano seguinte, para provar do que o carro era capaz, a Mitsubishi o inscreveu no Rali Dakar, a prova de rali mais brutal do planeta. E a resposta veio em grande estilo, com uma vitória logo na estreia na categoria de carros originais de fábrica. A partir daí, a história foi escrita com tinta de glória: entre 1985 e 2007, o Pajero acumulou 12 vitórias no Dakar, um recorde mundial que inclui seis triunfos consecutivos. Esse legado de sucesso e aventura se espalhou pela família de SUVs da marca, dando origem a modelos como o Sport, o Full e, claro, o nosso querido Pajero TR4. É por isso que, quando falamos do Pajero TR4, estamos falando de uma máquina que carrega em seu chassi e em sua alma o espírito de um campeão.
Um SUV Que Entendeu o Gosto do Brasileiro
Olha só, o Pajero TR4 não surgiu do nada. Ele é uma evolução do Pajero iO, um modelo japonês que a Mitsubishi trouxe para o Brasil e adaptou para as nossas estradas e, principalmente, para as nossas trilhas. Uma curiosidade que pouca gente sabe é o motivo da mudança de nome. O “iO” no Japão podia soar legal, mas aqui, muitos associavam a sigla a um carro 1.0, o que não tinha nada a ver com a proposta robusta do veículo. Foi aí que nasceu o nome Pajero TR4, uma identidade que se encaixou perfeitamente no mercado e na mente do consumidor brasileiro.
O SUV teve sua última grande repaginada em 2010, quando recebeu um design mais moderno, com alterações nas lanternas traseiras e nos para-choques, mantendo a cara de aventureiro que a galera tanto gostava. O visual é um dos pontos que, sem dúvida, o faz tão procurado no mercado de usados, com preços que variam entre R$ 40 mil e R$ 70 mil, dependendo, é claro, do estado de conservação e do ano. É um carro que, com sua versatilidade, conseguiu agradar tanto quem precisava de um veículo para o dia a dia na cidade quanto os que queriam uma máquina para enfrentar uma trilha de fim de semana sem precisar de grandes modificações.
Capacidades Off-Road Que Fazem a Diferença
Não é à toa que o Pajero TR4 é um nome de peso quando se fala em off-road. Ele foi feito para o desafio, e seus atributos mecânicos e estruturais provam isso. Vamos dar uma olhada nos detalhes que o transformam em um verdadeiro “trilheiro” de carteirinha.
- Tração 4×4 com Reduzida: A grande maioria das versões do Pajero TR4 é equipada com um sistema de tração integral e reduzida. Isso é um divisor de águas, viu? Ter a reduzida significa que o carro consegue multiplicar a força do motor, o que é fundamental para superar terrenos escorregadios, lamaçais e até trilhas mais pesadas, onde a força bruta é mais importante do que a velocidade.
- Vão Livre do Solo: Com mais de 21 cm de vão livre, o Pajero TR4 não se intimida com obstáculos. Sabe aquelas pedras, buracos e valas que fazem outros carros passarem longe? O TR4 encara. Ele até consegue fazer travessias de riachos com até 60 cm de profundidade, um feito e tanto para um SUV compacto.
- Ângulos de Ataque e Saída: Essa é uma das métricas mais importantes para o off-road. Com ângulos de ataque e saída de 35°, o Pajero TR4 consegue subir e descer rampas íngremes sem o risco de raspar os para-choques no chão. Isso dá uma baita confiança para o motorista em situações de inclinação extrema, permitindo que o carro explore caminhos que outros SUVs simplesmente não conseguem.
Além de tudo isso, o Pajero TR4 é conhecido por sua robustez mecânica. Ele é um carro que aguenta o tranco, e isso não é só no rali, mas também nas trilhas mais difíceis. A manutenção, aliás, é relativamente acessível, o que o torna uma opção ainda mais atrativa para quem quer se aventurar sem se preocupar excessivamente com custos.
O Mercado e a Concorrência: O Pajero TR4 na Disputa
No mercado de SUVs compactos, o Pajero TR4 sempre teve que brigar por seu espaço, mas a verdade é que ele sempre teve uma proposta muito clara: ser um off-road “raiz”. Seus concorrentes diretos, no entanto, tinham perfis bem variados, o que ajudava a definir o público de cada um.
Vamos a um comparativo rápido para entender onde o Pajero TR4 se encaixava:
- Suzuki Jimny: Se o TR4 é “raiz”, o Jimny é “mais que raiz”. É ainda mais compacto, leve e extremamente eficaz em trilhas técnicas. No entanto, sacrifica bastante o conforto e o espaço interno, sendo um carro para um público ainda mais nichado do que o do TR4.
- Chevrolet Tracker (1ª geração) e Hyundai Tucson (1ª geração): Esses dois SUVs são bem mais urbanos. Embora tivessem versões com tração 4×4, a proposta deles era focar no conforto e na praticidade da cidade. Na lama, eles não tinham a mesma robustez e valentia do TR4.
- Renault Duster 4WD: O Duster 4WD surgiu como um concorrente de peso, oferecendo uma boa altura do solo, tração 4×4, e sendo um carro mais moderno e espaçoso. Ele era um meio-termo interessante, competente na terra, mas com uma pegada menos “puro-sangue” off-road do que o TR4.
- Honda HR-V e Ford EcoSport 4WD: Esses modelos, especialmente o HR-V, eram focados quase que totalmente no asfalto e no conforto. O EcoSport chegou a ter versões com tração integral, mas a robustez para trilhas pesadas não era seu ponto forte, posicionando-o mais como um carro para a cidade e estradas de terra leves.
No final das contas, o Pajero TR4 se destacava por ser o carro que conseguia fazer a ponte entre o uso urbano e o off-road de verdade. Ele não era tão radical quanto o Jimny, nem tão urbano quanto a maioria dos outros. Era o ponto de equilíbrio para quem queria um carro que, com poucas modificações, pudesse encarar uma trilha pesada.
Desafios e Limitações: O Lado B do Pajero TR4
Nem tudo são flores, não é mesmo? Por mais que o Pajero TR4 seja um veículo incrível, ele também tem seus pontos de atenção que o potencial comprador precisa ficar de olho. O primeiro e talvez mais falado é o consumo elevado. Aquele motor 2.0, disponível em versões a gasolina e flex, não é dos mais econômicos, especialmente no trânsito pesado da cidade. Afinal, a robustez e o desempenho na terra têm um preço, e a conta chega na bomba de gasolina.
Outro ponto que pode pegar para algumas famílias é o espaço interno limitado. Se a ideia é viajar com a família toda e muita bagagem, o TR4 pode ficar um pouco apertado. O espaço para os passageiros no banco traseiro e no porta-malas não é dos mais generosos, o que o torna mais ideal para casais ou famílias pequenas. Ah, e fica a dica: existem versões 4×2 do Pajero TR4 no mercado. Embora pareçam a mesma coisa, esses modelos são mais voltados para o uso urbano e perdem toda a capacidade off-road que o tornou famoso. Portanto, se o seu objetivo é a trilha, fique de olho na ficha técnica para garantir que o modelo que você está de olho tenha a tração 4×4 com reduzida.
FAQ – Perguntas Frequentes Sobre o Pajero TR4
Qual a diferença entre o Pajero e a Pajero TR4?
A principal diferença está no porte e na proposta. A linha Pajero inclui modelos maiores e mais luxuosos, como o Pajero Full, que são SUVs de grande porte. Já o Pajero TR4 é um SUV compacto, derivado do Pajero iO, com uma pegada mais ágil para trilhas e uso urbano, mantendo a robustez e a tração 4×4 com reduzida, mas em um pacote menor.
Qual o consumo da Pajero TR4?
O consumo do Pajero TR4 é considerado elevado, especialmente em uso urbano. Embora os números exatos variem com a versão do motor (gasolina ou flex), tipo de tração e modo de condução, é um carro que demanda bastante combustível, o que é um ponto importante a ser considerado antes da compra, principalmente para quem usa o veículo no dia a dia na cidade.
Qual o preço médio de uma Pajero TR4 usada?
Atualmente, o preço de um Pajero TR4 usado varia bastante, dependendo do ano de fabricação, do estado de conservação e da quilometragem do veículo. Os valores costumam oscilar entre R$ 40 mil e R$ 70 mil.
