Em 1986, quando o último El Camino saía das linhas mexicanas da GM, apenas 12 ou 13 unidades chegaram ao Brasil ao longo de décadas. Era tudo que não existíamos: automático, V8 e uma picape que não era utilitária — era sonho americano sobre rodas.
Resposta da GM: 1959
Ford lançou a Ranchero em 1957 baseada no Fairlane. GM respondeu em outubro de 1959 com o El Camino baseado no Impala. Ambas tinham nomes latinos e criaram um segmento único: carros na frente, caminhonetes atrás. El Camino ficou no mercado 25 anos — oito a mais que a rival.
Motor V8 305: Sofisticação
O V8 305 cubic-inch de 1986 gerava 150 cv a 4.000 rpm e 240 libras-pé de torque. Câmbio automático Turbo-Hydramatic de 3 marchas. Enquanto o Omega CD seria o primeiro nacional com injeção em 1992, o El Camino já tinha controle eletrônico de emissões em 1986.
Era de Ouro: 1968
A terceira geração de 1968 é considerada o auge do modelo. Design mais robusto e o icônico V8 de 396 polegadas cúbicas transformaram muscle cars em picapes. Na década de 70, El Camino vs Ranchero definiram uma rivalidade de duas décadas até 1979.
Brasil vs EUA: Números
Nos EUA, El Camino vendeu quase 1 milhão de unidades em 25 anos de produção. No Brasil dos anos 80, com Plano Cruzado e carros mecânicos da Opel, estima-se apenas 12-13 unidades importadas. A legislação só permite importação zero-km ou veículos com mais de 30 anos para coleção.
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Legado Cultural Americano
El Camino representa território único entre muscle car e picape que conquistou estradas texanas. Com interior monocromático, pintura impecável e ronco V8 clássico, carrega cultura Western America, tradição texana e espírito cowboy moderno nas linhas. Ícone cultural genuíno sobre rodas.
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Raridade Nacional Absoluta
Com apenas 12 exemplares estimados no país, El Camino é mais raro que qualquer supercar nacional. Este ícone americano permanece como lembrança de uma época em que picapes eram sonho, não apenas ferramenta. Conheça a história completa desta lenda automotiva.